南方澳大橋通車在即-橋樑維管仍權責不清

2019年，南方澳大橋無預警斷裂坍塌，造成6人死亡的慘劇。事隔3年，大橋已經重建完成，即將在12月18日通車。然而，在新橋即將落成通車之際，卻有媒體揭露橋梁維管權責有不同聲音。
　
先說重點，2019年斷橋事故的一大原因，就是相關單位疏於橋梁維管！
　
今年8月，宜蘭地檢署對南方澳大橋坍塌案偵結起訴，在起訴書中除了認定廠商未按圖施工、監造單位未確實監造，更指出管理機關台灣港務公司蘇澳港營運處疏於檢測與管理維護，以依過失致死、過失傷害罪起訴蘇澳港營運處兩名前任工務科經理及四名廠商。
　
沒想到，坍塌事故殷鑑不遠，新橋的維管該由哪個單位負責，卻還是充滿雜音，實在讓人擔心新橋通車之後的維護品質。
　
更為重要的是，即便檢調已經對造成事故的不肖業者及失職人員提起告訴，但當時失職、縱容包庇業者的港務公司董事長吳宏謀，非但沒有被真正究責，甚至仍然身居高位，擔任中華郵政的董事長。
　
而在事故發生後，交通部信誓旦旦說要擔負起「 全國受損橋樑進行檢測與補強」的說詞，也在 時代力量立法院黨團的進一步追問下，揭露所謂15億元的「受損橋樑進行檢測與補強」預算編列，其實只有2億4千多萬元是交通部能監督執行的預算，究竟如何能夠擔保全台受損橋梁的維管？
　
另一方面，直至今日，交通部還是對當年南方澳大橋的橋樑檢測報告造假問題三緘其口，也未追究違法官員的責任。
　
南方澳大橋明天就要通車了，時代力量要再度向交通部喊話，盡速向造假橋輛監測報告的業者及失職官員究責，也別只會空口說白話，口沫橫飛地向國人保證通行橋梁的安全，卻還是放任各單位對新橋維管護踢皮球。