行政院會今天通過「行人優先交通安全行動綱領」，宣布7年斥資400億，分別從工程、教育、監理、執法4面向，提出19項行動方案，綜觀行動綱領，有值得肯定之處，但也有不少需要改進的地方。 鄭運鵬必看！肯定行政院重視人行道設計法規
先前時代力量多次強調，只有透過中央立法，建立標準具強制性的道路設計規範，才能解決地方政府各自為政的亂象，消滅「合法卻不安全」的道路設計。我們肯定行政院方向正確，也請鄭運鵬委員別再硬凹。 預算經費疊床架屋
本次「行人優先交通安全行動綱領」斥資400億元，但校園道安教育、設立行人庇護島等項目，皆與營建署目前170億元的「提升道路品質計畫2.0」計畫事項重疊，不整併相關計畫，只會造成預算疊床架屋、資源重複配置的浪費。 執法面依舊區間測速治百病
過去區間測速爭議不斷，從資安、設備精準度、速限劃定到侵犯隱私疑慮，最重要的是改善交通成效存疑，結果行政院一意孤行，還把區間測速放在行動綱領，換湯不換藥，就愛區間測速！ 交通權責破碎化問題依舊無解
台灣交通權責分散各處，人行道歸營建署、交通執法歸警政署，駕照、隔熱紙則是公路總局監理站，但是行政院仍然不動山，把交通改革塞到治安會報，把道安會丟給交通部，請問要怎麼統一事權、有效指揮？編再多預算都會打折扣！
總而言之，行人優先行動綱領，一好三壞，一顆綠燈三顆紅燈，行政院還要再加把勁，別讓今年交通死傷數字再創新高！
