7月29日文湖線列車異常一事，經維修人員連夜檢修，確認為電聯車推進馬達的電流開關故障，造成電阻過載產生高溫，波及周邊訊號線導致短路，列車偵測到異常後，自趨安全保護裝置啟動停於站間。臺北捷運已安排專案更換車隊相關元件，預計今年底前完成，相關改善作為亦將洽原廠及科技顧問確認是否完備。
文湖線自通車營運至今已近30年，為維護系統穩定，臺北捷運針對各項異常事件，就設備面查明真因，並水平展開各項專案，另就近年來較常發生異常的車門設備及煞車系統，持續推動多項改善專案。
針對外界提出十年來文湖線行車延誤件數，臺北捷運公司表示，文湖線延誤件數包含外在因素及設備因素等，由104年的45件，下降至近3年的112年21件、113年10件、114年截至目前為止為6件，未來仍持續致力穩定度提升；同時，亦針對個案異常事件水平展開專案改善，避免再發生。
若僅以加總過去十年延誤件數呈現，可能會造成外界誤解，也未能如實反映同仁的努力成果。
此外，進一步分析延誤原因，電聯車故障為主要因素，其次為號誌通訊等系統設備異常；車門異物、軌道障礙物、天災等外來因素亦為行車延誤原因之一，非系統因素責任佔過去十年延誤事件總數約3成4左右。
至於文湖線設備年限部分，電聯車使用年限為40年，馬特拉電聯車營運迄今29年，龐巴迪電聯車營運迄今16年，均未達使用年限，依原廠維修手冊及實際營運經驗，制訂完善的維修保養計畫及嚴格管理機制，並持續進行電聯車的趨勢健康檢查。本公司亦已成立工作小組，邀集臺北市政府捷運工程局與專家、或顧問等，評估文湖線未來重要系統屆期時重置策略及各項可行方案。
此外，臺北捷運依據專家學者建議，加強運用公司現有TSIS及Metro PROMIS預警系統，進一步分析資料及維修紀錄，提前識別文湖線電聯車、號誌及供電等系統設備潛在風險，並據以調整維修計畫，期能在故障發生前即採取適當處置措施，確保行車安全與系統穩定；持續根據各類故障情境的變化，精進應變處置流程，並透過強化教育訓練，提升第一線人員面對突發狀況的應變能力。
對於本次事件造成旅客影響，臺北捷運再次表達歉意，未來仍將持續強化系統設備穩定度，維持營運品質。
