臺北市捷運局表示，環狀線因0403地震受損原因係盤式支承上方之調坡板未按照中華工程提出並經本局核定的施工圖施作，致插銷上方留有贅餘空間，在本次地震作用力下，插銷向上跳躍進入該空間，導致抗剪功能失效引致大梁產生錯位。
針對外界質疑臺北市捷運局負責監造為何未發現調坡版未按照施工圖施作，捷運局第一區工程處說明，因本案調坡版主要為調整樑體與支承銜接之非主要構造物，均由中華工程依照設計提供的參數挑選支承製造廠商設計經捷運局核定後於工廠製作，並於現地吊裝時已跟支承完成銜接，屬於隱蔽部分。
捷運局第一區工程處進一步指出，有關查驗項目，經查閱國內相關高架橋工程與公共工程委員會鋼結構橋梁安裝計畫書安裝查驗重點，調坡板皆未列為查驗項目。
臺北市捷運局表示，後續於設計階段將指定複雜式之特殊路段橋梁結構，由細部設計廠商將設計成果書圖及計算書，送第三方專家或機構進行結構設計審查；另於施工規範增加重要施工階段之檢驗查核點，俾作為監造單位之查核依據。
